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電動化放緩 歐洲汽車工業“危機重重”
歐洲 文章來源自:高工鋰電網
2022-07-26 09:18:34 閱讀:8706
摘要中國汽車工業,從5-10年刺出的矛,通過新能源汽車+智能化兩個方向席卷全球的市場,這個趨勢應該不會有太多變化。

【文/朱玉龍】2022年上半年,歐洲(歐盟+英國+北歐)的總汽車銷量為5,597,656臺,而2021年是6,485,862臺,而2019年這個數字大約是850萬,也就是說和歐洲比較好的時期相比減少了300萬臺。在整個經濟大周期影響下,其實并不是簡單可以用缺芯片可以去解釋的。

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▲圖1.2022年比2021年,歐洲的汽車銷售還要低

Part 1 新能源汽車銷量

和整體的市場慘淡相比,整個新能源汽車和混動總體情況都還可以,Q2純電動占比不到10%,混動占比22.6%,在基數下降的過程中,電氣化車輛在高油價下還是比較受歡迎的。但是能看到同比的增速也下來了。

● 純電動汽車(BEV)同比增長11.1%,達到233,413輛。

● 插電式混合動力電動汽車同比下降-12.5%至206,501輛。

● 混合動力電動汽車(HEV)銷量下滑-2.2%至668,539輛。

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▲圖2.歐洲2022年Q2的市場情況概覽

如果分國家來看,純電動在比較大的市場,如德國、英國、法國等國家都開始穩健增長了,在挪威等飽和市場開始輕微下降。

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▲圖3.歐洲Q2純電動汽車的市場

插電混動的情況要更嚴重一些,在主要的市場都出現了比較明顯的下降。

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▲圖4.歐洲Q2的插電混動汽車銷量

而更大的問題,目前2022年上半年歐洲汽車主要幾個國家銷量比重太高了。

● 德國27.35%

● 英國14.86%

● 法國13.94%

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▲圖5.歐洲主要的幾個國家的新能源汽車占比

而這幾個主要的市場,目前來看混動的需求是超過純電動的,如果我們把混動、插電混動和增程歸為一大類,在歐洲把電池產能建立起來以前,想要一蹴而就躍到純電動路線上是做不到的。歐洲電池比國內要更貴,磷酸鐵鋰的比例更低,從市場的動力來看還是補貼占據主要的支撐力。

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▲圖6.歐洲主要的幾個國家電氣化對比

Part 2 歐洲的汽車工業下一步怎么走

目前的矛盾,不光是企業怎么發展,產業鏈的這些企業后面怎么辦?

1270萬歐洲人(直接和間接)在汽車行業工作,占歐盟所有工作崗位的6.6%。

● 歐盟制造業工作崗位,汽車行業占了11.5%,約350萬。

● 機動車為歐洲主要市場的政府帶來了3984億歐元的稅收。

● 汽車行業為歐盟創造了763億歐元的貿易順差。

● 汽車行業產生的營業額占歐盟GDP的8%以上。

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▲圖7.歐洲汽車工業怎么辦的問題?

說來說去,在這樣的發展過程中,國家能做的就是盡可能制定產業方向,在關鍵的點位上去努力推動企業的進取心,當技術路線的大變革發生的時候,就業和經濟兩個最主要上面,其實真不是一兩個企業家能解決的。

當法國車、韓國車在國內越來越少的時候,目前日本和德國車系還保持相對的堅挺,往后看5-10年,歐洲的汽車工業在中國的影響力也會逐漸式微。伴隨著中國汽車的出口,我覺得從各方面來看,經濟體內強勢企業的碰撞是必然的。

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▲圖8.歐洲汽車市場分級

小結:中國汽車工業,從5-10年刺出的矛,通過新能源汽車+智能化兩個方向去卷全球的市場,這個趨勢應該不會有太多變化,就是對其他國家的汽車工業來說比較殘酷。

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